[세부 항목별 장단점, 느낀 점.]

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1. 실외 디자인

[장점]

기존 모델3 보다 각진 프런트 뷰가 인상적이며, 전보다 스포티함. 특히 헤드라이트는 페라리 F8 느낌.

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[단점]

테슬라 잘 모르는 사람은 기존 모델3랑 뭐가 달라진지 모르겠다고 함.

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2. 실내 디자인

[장점]

-엠비언트 라이트가 다양한 색상으로 대시보드부터 도어트림 4개 적용되어서 전보다 화사함.

-도어트림 디자인이 좀 더 날렵해 보임.

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[단점]

-엠비언트 색상 조절이 투박하고, 요즘 벤츠나 BMW의 엠비언트가 3세대 디자인이라면

-테슬라 엠비언트는 F10 5시리즈 시절의 1세대 엠비언트 느낌.

-대시보드 엠비언트 하단부 은색 플라스틱이 유리에 반사되어 낮에 운전할 때 거슬림.

-18인치 휠의 경우 차체 대비 작아 보이고 무광 블랙인데 너무 못생김.

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3. 조립 품질(구조, 핀, 방음재 등)

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[장점]

-미국에서 만들어진 모델들 보다 도장 품질, 단차, 조립 마감이 훨씬 좋아짐.

-최근에 구매했던 미국 생산 모델X 신형도 조립 마감과 도장이 엉망이어서 실망했었음.

PS. 최근에 입고되는 중국산 모델Y도 조립품질이 좋아짐.

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차량 부품을 탈거해봤는데, 조립 구조 및 핀 구조가 예전과 달라지고 좀 더 정교해 짐.

전에는 하루 일한 직원도 모델3의 경우 부품 탈거가 가능했는데, 이제는 난이도가 높아짐.

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A필러. C필러, 리어 휀더 커버에는 특히 전과 다르게 굉장히 두툼한 흡음재가 추가되었음.

하지만 콘솔박스를 비롯해서 B필러, 트렁크 도어를 비롯한 중요 부품에는 흡음재가 빠져있음.

엔트리급이라서 모델S 방음과는 차별화를 둔 듯. (모델S는 위에 언급한 부위에 방음재 상당히 신경 씀)

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PS. 신형 모델X는 구형과 비슷한 수준의 방음 상태.

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[단점]

아직도 단차가 조금 있기는 함.

독일 3사나 국산차에 비해서 완성도는 조금 낮음.

신차 출고 후에 전면 유리 굴곡이 심해서 울렁거림(교체 해야 할 듯)

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4. 주행 및 사용 시 장단점.

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[장점]

-4.0 하드웨어 컴퓨터 빨라짐

-멀티미디어 관련 영상 볼 때 답답함이 사라짐.

-핸들의 버튼과 도어 온 오프 버튼이 누를 때 버튼식으로 바뀌어서 편함.

-통풍시트 - 있어서 좋긴 한데 소리는 크고 좀 약함.

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[단점]

-회생 제동 조절이 안돼서 동승자 있을 때 페달 신경 써야 함.

-뒷자리 천고가 낮아서 저는 앉으면 유리에 머리통이 닿음. (방지턱 쌔게 넘으면 뇌진탕) 키 180CM 본인 기준.

-본 닛 닫을 때 철판이 야들야들해서 찌그러질 확률 높음.

-드라이브 모드 셀렉트 할 때 모니터를 조작하는 부분은 아직도 불편함.(가끔 조작 미스) 성격 급한 사람은 벽에 박을 수도.

-방향 지시등 위치 및 조작 방법 불편함.

-도어 손잡이 열고 닫을 때 불편함.

-자박할 때 관에 들어가는 느낌.

-글로브 박스가 자석으로 되어 있어서 강제로 열 수 있음.

-트위터 커버 쪽에 빨간 LED가 사각지대 경고등 보여주는데 잘 안 보임.

-리어 모니터는 여전히 보기 힘듦 ( 목 아픔 )

-자율 주행 시 간섭이 심해짐

-UCC 센서가 없어서 초보자는 주차 힘듦

-뒷자리 아날로그 개폐 불가.(이게 제일 위험)

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5. 가속력

제로백 4초대 답게 시원시원함.

기존에 모델 3 퍼포먼스를 비롯해서 프레드 모델들도 다 타봤지만

실 주행에서는 롱 레인지 정도 4초 대가 가장 무난한 듯.

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물론 제로백 2초~3초의 성능은 한 번쯤 경험해 볼 가치는 충분히 있으나

테슬라는 10대 이상 사서 타본 지금의 상황에서는 고성능 모델은 오히려 충전 횟수가 더 늘어나서

앞으로는 롱 레인지 모델 위주로 구매하게 될 것 같음.

(물론 새로운 옵션이나 가격 차이를 많이 안 둔다면 고성능 버전도 구매할 예정)

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6. 브레이킹

솔직히 요즘에는 많이 밟지를 않아서 회생제동으로 거의 제동하다 보니

브레이크 성능이 크게 중요하게 다가오지 않음.

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안전운전하시는 분한텐 부족함 없음.

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급가속 많이 하고 고속 주행을 한다면

브레이크는 좀 밀리는 편이라고 보는 게 맞음.

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7. 서스펜션

테슬라 전 차종을 예전부터 모델별로 타왔는데,

다른 차종과 비교하기 민망할 정도로 항상 승차감은 안 좋다고 느낌.

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하지만 이번에 타본 모델3 는 기존의 테슬라와는 다른 느낌.

뭔가 다른 회사에서 만든 차 같았음.

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신형 모델 S, 모델X 보다도 모델 3가 더 좋다고 느껴짐.

당연히 모델 Y보다도 좋다고 느껴짐.

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개인적으로 승차감은 모델 3 > 모델 S > 모델 X > 모델 Y 순으로 좋다고 생각 됨.

비교 차종으로는 최근에 탔던 5시리즈 520I, 530I, I5 가 있었고, 벤츠 E 클래스 에어서 스 버전이 있었는데.

모두 신형임.

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직전 비교는 힘들지만, 나름 어깨를 견줄만한 승차감까지는 왔다고 느꼈음.

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물론 S 클래스, 7시리즈와 는 비교불가.

그리고 전기차 타의 칸, EQS, IX 등과도 비교불가.

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그 정도의 승차감은 절대 아님.

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이제는 독일차 중형급 정도의 승차감? 이 정도 표현이 제일 적당하다고 봄.

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8. 정숙성

기존에 워낙에 정숙성과 거리가 멀었던 차량이라서 지금은 많이 조용해진 상태.

그렇다고 프레그쉽처럼 정숙한 그런 개념은 아님.

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기존 모델3보다 훨씬 좋아졌다. 이게 맞음.

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하체에서 올라오는 소음과 주행풍은 아직도 존재함.

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대신 전보다 잡소리가 많이 줄어들었음.

이건 위에서 언급한 조립 마감이 좋아지면서 같이 좋아진 걸로 보임.

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9. 오디오 음질

모델 3 RWD와 모델 3 롱 레인지 모두 들어봤는데

기존 모델 3, 모델 Y 보다 음질이 안 좋다고 느껴짐.

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모델 3 RWD는 베이스를 비롯해서 모든 사운드가 심심함.

모델 3 롱 레인지는 고음 중음도 자극적이고 베이스도 상당히 부밍이 심하고 특정 대역대가 부스트가 걸려서

듣기에 좀 피곤함.

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구형 모델 3가 오히려 밸런스 면에서 좋음.

현재 나오는 모델 Y도 사운드가 좋은데 이 부분이 제일 아쉬움.

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특히 선반에 8인치 우퍼가 있는데 선반 부품이 RWD 부품을 사용한 건지

우퍼 부분이 플라스틱으로 막혀있음. 게다가 우퍼 에지와 간섭도 있음.

소리 들을 때 소리가 나서 뜯으니 이런 상황.

개선이 필요해 보임.

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결론. 5000만 원~6000만 원대의 경쟁 차종들 중에서 압도적인 성능과 품질이라고 생각됩니다.

다만 기존의 장점이었던 오디오가 좀 아쉬워지고 나머지들이 너무 좋아졌네요.

오디오는 기존 시스템 그대로 바뀌면 좋겠네요.

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구매하시는데 참고되셨으면 좋겠습니다.

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이상 오렌지커스텀이었습니다.

감사합니다.

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저는 뜯어서 하나씩 보강중입니다..